《尘埃拉力赛》车辆怎么调校
来源： 系统大全 2015/12/08 15:21
车辆调校心得：
1.Brake bias 前后刹车分配。往左偏后，刹车时偏向甩尾。往右偏前，刹车时偏向推头。(都是以在弯道中的状态举例)
2.Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，往右偏强。(这里的强弱应该指的是锁止率)以现实的经验举例，场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率)，以减少在弯道中给油 时的动力损失。但那是在抓地力较强的沥青路面，至于在砂石路面怎么调，就见仁见智了。
3.Gears “档位行程”。往左是短，往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例，往左是密齿，往右是梳齿。其实这项非常好理解，往左的话，加速相对更快，但极速降 低，往右反之。具体怎么调节要看赛道，总体来说是是高速赛道就偏右，低速赛道就偏左。以尘埃3的经验看来，大部分赛道还是要偏左的。调到右的话极速快了很 多，但加速能力降了，很多时候是见不到一条长长的大直路让你自由飞翔的。所以有时候在同样的赛道，往右调了开出的极限速度远远没有往左调的快，就是这个原 因。
4.Suspension[Front] 前悬挂。往左偏软，往右偏硬。从现实来说，相对硬一点的悬挂，给车辆更好的支撑力，在车辆动态发生变化时，重心转移的量相对少一点，在弯道和连续弯道中的 表现会有明显提升。但拉力赛中，路面是相当不平的，过硬的悬挂会使车辆出现更大的跳动，甚至让轮胎离地，轮胎失去抓地力也就意味着损失了时间。还有就是在 车辆jump(跳跃)后落地时硬的悬挂会车辆动态比较难操控，所以还是需要根据赛道来调节它的软硬。5.Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。不好解释，直接从左边的英文解释随意翻译了一下。说是调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击，但能具有更好的稳定性。调硬着 反之。其实通俗的说，跟悬挂软硬的效果大同小异，虽然严格的说是不同的，它本身也属于悬挂系统的一部分，只是这样好理解。6.Suspension[Rear] 后悬挂。 往左偏软，往右偏硬。从左边的英文解释看，和前悬挂完全一样。现实中，大部分轿车车辆调节都是前比后硬的，这样的设定在弯道极限中偏向“推头”，比较好控 制。如果后比前硬，这样的设定偏向“甩尾”，还是看个人喜好。键盘党还是前比后硬吧，不要为难了自己。
7.Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。其他同上。
