据英国《华尔街日报》网址7月29日报导，中国近些年重中之重基本建设的铁路线路图——经过东亚把中国与欧州相互连接——不久经历了最忙碌的一个月。报导称，承担中国铁路线经营的中国國家铁路集团公司说，4月份共投运979列中欧班列火车，同比增长率46%。

从业中欧班列订购业务流程的一家国际货运企业责任人说：“自2月份至今，有一些十分心急的新客户来找大家。”

她说，运输本人防护装备是增加要求的一部分，除此之外，要把春天时运输给欧州零售商的服饰经销商及其执行德国和西班牙汽车制造商加急的情况下订单信息的汽车零部件经销商，也有别的一些顾客在疫情期内也初次应用了铁路服务。

她说：“大家运输的货物五花八门。”

报导称，因为疫情弄乱了全世界加工厂的生产制造并造成顾客对很多产品的要求降低，海运公司持续撤销船次。伴随着公司寻找别的运输工具，及其全世界国际航空公司大幅度减少一般会运输一些商业服务货物的货物运输飞机航班，空运费大幅度增涨。

这一切都对铁路线有益。因为每列列车只运送几十个海运集装箱，而货船将会要装车不计其数的海运集装箱，铁路服务将会更非常容易灵便解决新的要求。

据美国媒体详细介绍，与基础设施建设新项目一道，中欧班列早已变成围绕“一带一路”提倡的一条关键路线。

其目地是出示按时从中国大城市考虑的铁路货运服务项目，创建经过东亚通向欧州的西边貿易过道，做为用货车把货物运往东部地区港口、再走国际海运的替代选择。 尽管这种高铁线路早已存有了这么多年，但在中国刚开始整体规划这种新线路以前，经过好几个國家的长途货运服务项目基本上沒有。

报导称，在中欧班列新项目上，中国得到了东亚周边国家的适用，并打造出了一个不断发展的铁路线路图，吸引住了诸多必须某类速率比国际海运快、但价格对比空运低的运输工具的企业。 据悉，大部分往西行车的火车从中国中西部地区的成都市、重庆市、西安市和郑州市等铁路枢纽发班；在欧州一端，德国中西部的杜伊斯堡、德国北边的汉堡包和芬兰的华沙是关键终点。

这名国际货运企业责任人说，根据铁路线把一海运集装箱货物从中国运到德国的花费为7500美金。依照新冠疫情前的价钱，一海运集装箱货物的海运费用大概为1500美金，空运为两万美金。

自此，空运价钱高涨：比如，出示空运价钱信息内容的TAC指数值显示信息，三月至五月期内，上海市至欧州的空运涨价了4倍，做到1公斤20美元之上。

英国发展战略与国际事务研究所高級研究者乔纳森·希尔曼说，疫情之后，伴随着货运物流互联网恢复过来，涌进铁路线的新业务流程将会会再度消退。

但也许多人觉得，伴随着铁路服务的改进和花费的减少，现如今借助这条高铁线路的公司得以维持它将来的发展趋势。 报导称，因为拥有新线路和加速了清关办理手续，从中国到德国的运送時间从17天降至11天。比较之下，空运——包含海关查验、取货和供货時间——约为1周，国际海运则为6周。

这名国际货运企业责任人说：“顾客在新冠疫情期内亲眼看到了铁路货运较之于国际海运和空运的可信性，我很毫无疑问她们将长期性挑选铁路货运。”



5月23日，去往葡萄牙贝尔格莱德的中欧班列（武汉市）提前准备从吴家山站驶离。