新能源车产业链向销售市场驱动器变化时，产销量总体目标还将不断提升。“当今在我国新能源车的产供销经营规模已达千万级，2018年新能源车占汽车贸易的占比是4.47%，2019年必定会超出5%。国家财政部经济发展建设司一級巡视员宋秋玲前不久在2019我国汽车工业发展趋势（泰达）国际性社区论坛上如果是表达。 目前为止，在我国汽车销售量约2.5亿辆，新能源车的拥有量350万亿元，占有率只能1.4%。2019年的1到7月，在我国新能源车的产供销各自进行70.1万亿元和69.9万亿元，同比增长率39%和10.9%。这在汽车制造业总体下降的时下甚为宝贵。

新能源车难题初显 新能源车发展趋势迄今，某些核心技术和基础设施建设层面的难题刚开始慢慢曝露。 除开纯电动汽车和混合动力汽车以外，氢燃料电池车是在我国新能源车的另一支系。但是，中国对该行业的产品研发和营销推广工作中还是处于初始阶段。缘故取决于，除开外界加氢站基础设施建设尚需健全外，氢燃料电池的电堆等构件技术性也尚需科技攻关。 宋秋玲表达，因为在我国燃料电池车关键技术和零配件技术性并未攻克，基础建设不够，规范政策法规缺少，氡气做为能源管理的管理体系并未创建这些缘故，现阶段尚未具有规模性的应用推广标准。
一起，燃料电池车和新能源车技术性特性不一样，有分别合适运用的情景，将来应当是相辅相成、并存，而并不是取代的关联。 此外，宋秋玲称，现阶段在我国新能源车技术性合理性还不可以彻底与然料小车、传统式汽柴油小车匹敌，与国际性上优秀的新能源车也是必须的差别。动力锂电池特性仍不可以彻底考虑要求，车配操纵集成ic、电机控制器等某些核心部件依靠進口，随之逆全球化发展趋势有供应链管理破裂的将会。 以纯电动车的电池为例，现阶段在我国动力锂电池经销商关键有宁德时代、byd、比克等。这种经销商除开供货中国自有品牌外，还与很多国际性著名汽车企业达到了协作。但是，近年来现有一部分汽车企业出現起火难题。 依据新能源车國家互联网大数据同盟公布《新能源车國家监管平台大数据安全管控成效汇报》显示信息，从2019年5月迄今，新能源车國家监管平台共发觉79起安全生产事故。汇报强调，在已查清起火缘故的车子中，58%的车子着火来源于充电电池难题，19%的车子着火来源于撞击难题，也有一部分车子的起火原因来源于浸泡、零配件常见故障、应用难题等缘故。 导向性和适配发展趋势 前不久，中汽协公布的7月小车产供销资料显示，7月新能源技术新能源客车销售量达6万亿元，同比降低12.5%，同比减少12.9%。在其中纯电动乘用车销售量达4.8万亿元，同比减少4.2%；插电式混合动力新能源客车销售量达1.9万亿元，同比减少20.6%。
对于销售量下降和所述的新型电池等难题，相关部门已经明确提出处理对策。 国家交通部物流运输司副司长蔡团结一致表达，纯电动车、混合动力、燃料电池车有分别的应用优点，人们应当依据分别的发展趋势自然环境、发展规划坚持不懈导向性，降低行政部门干涉，因时制宜让多方挑选。要积极推进运送产业链与车子制造业企业提升对接，加强客户要求对技术性产品研发的合理正确引导，相互促进新能源开发技术线路的成熟期和合理运用，来保持节能环保产业的高品质发展趋势。
对于氢燃料电池小车的发展趋势，蔡团结一致也明确提出了某些提议，包括： 要在核心技术线路、安全性道德底线上确保好，再开展规模性应用推广；要示范点优先，集中化技术性科技攻关、确立技术路线，推行以公司为行为主体、销售市场为导向性，技术转移创新发展的技术创新体系；要深化推动氢燃料电池小车的应用推广，提升针对氢燃料电池汽车发展趋势和行业应用的追踪科学研究；要融合公交车现代都市、翠绿色同城配送等精品工程，研究制定适用燃料电池车发展趋势的应用正确引导现行政策，保持科学规范的应用。 2019年2月，国家工信部带头进行了新能源车产业规划，包含了2021-2035年的整体规划，现阶段已经有条不紊积极推进整体规划的定编。除此之外，坚持不懈纯电驱动器，适配多种多样技术路线，逐渐提升现行政策自然环境、工艺水平和产业布局等也变成相关部门的方位之首。